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上海到陜西西安空運 航空當天件
- 發(fā)布時間：2018-05-19
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上海到西安航空貨運當天件【400-6806809】綜述
機場現(xiàn)有三座航站樓，其中建筑面積1萬平方米的第一航站樓已停用正在改造，第二航站樓（T2）建筑面積為9萬平方米，2012年最新建成并投入使用的第三航站樓A座（T3A）建筑面積為26萬平方米?，F(xiàn)機場航站樓總建筑面積總共為36萬平方米。
國內外20家航空公司建立了業(yè)務往來，其中國內航空公司14家，國際、地區(qū)航空公司6家。截至2012年，開辟的通航點達100個，航線202條，其中國際（地區(qū)）通航點11個，航線11條。東方航空托運目前共有20家航空公司在機場經營150余條航線，每天有400余架次的航班在機場起降。西安咸陽國際機場依托西安，不僅是通往中國西部的重要門戶，更是連接西北地區(qū)與全國其他區(qū)域的中心樞紐，中國主要的干線機場、國際定期航班機場、我國十大機場之一，也是民航總局規(guī)劃的八大樞紐機場之一。
以西安咸陽國際機場為始發(fā)圓點，1小時航程可覆蓋成都、重慶、武漢、鄭州、蘭州、西寧、銀川等中西部主要城市，2小時航程可覆蓋全國70%的領土和85%的經濟資源，3小時航程能夠覆蓋國內所有省會城市和重要的旅游城市，優(yōu)越的地理位置在全國航線網絡中具有得天獨厚的優(yōu)勢。
機場快遞公司航線運營
2006年咸陽機場共開通74個國內外通航城市，比05年增加1個，具體為新增安康、慶陽、烏海、無錫、徐州、義烏、汕頭，取消格爾木、嘉峪關、連云港、廣島、新泄、清邁；開通航線129條，其中國內、國際和地區(qū)分別為120條、8條和1條，總量比05年增加21條，其中19條為過站航線。
國際及地區(qū)
大韓航空 （IATA:KE）：首爾-仁川
中國東方航空 （IATA:MU）：香港、名古屋、普吉島、臺北、莫斯科[4]
中華航空 （IATA:CI）：臺北-桃園
海南航空（IATA:HU）：桃園、巴黎[5]
亞洲航空：曼谷、吉隆坡[6]
芬蘭航空公司：赫爾辛基
國內空運
上海航空（IATA：FM）：三亞、南京、蘭州、上海浦東、西寧
山東航空（IATA：SC）：貴陽、濟南、青島、昆明、煙臺
天津航空（IATA：GS）：南京、長春、敦煌、海口、杭州、合肥、呼和浩特、蘭州、太原、天津、烏魯木齊、榆林，慶陽
中國東方航空（IATA：MU）：北京-首都、長沙、成都、重慶、南京、大連、格爾木、廣州、桂林、杭州、哈爾濱、呼和浩特、嘉峪關、昆明、拉薩、蘭州、三亞、南昌、寧波、青島、上海-浦東、深圳、武漢、烏魯木齊、廈門、西寧、銀川、榆林、九寨溝
中國南方航空（IATA：CZ)：長沙、成都、沈陽、大連、廣州、桂林、貴陽、杭州、濟南、蘭州、鄂爾多斯、青島、三亞、上海-浦東、深圳、石家莊、太原、烏魯木齊、武漢、西寧、銀川中國國際航空（IATA：CA）：北京-首都、成都、桂林、杭州、上海浦東
四川航空（IATA：3U）：成都、九寨溝，廣州，伊寧，昆明，榆林。
河南航空 （IATA：VD）：濟南、廈門、太原、南昌
幸福航空 （IATA：JR）：綿陽、太原、延安、固原，鄭州，天水，武漢，銀川。
首都航空（IATA：JD）：南京、三亞
祥鵬航空 （IATA：8L）：昆明
海南航空 （IATA：HU）：北京-首都、長沙、重慶、成都、大同、大連、福州、廣州、貴陽、?？?、杭州、濟南、昆明、蘭州、南京、青島、三亞、上海-浦東、深圳、太原、烏魯木齊、武漢、廈門、西寧、烏海、宜昌 慶陽
深圳航空 （IATA：ZH）：南京、福州、廣州、蘭州、三亞、深圳、西寧、銀川
廈門航空 （IATA：MF)：長沙、重慶、福州、杭州、南昌、寧波、天津、武漢、廈門、溫州、銀川、武夷山
春秋航空 （IATA：9C ）：上海浦東、沈陽，烏魯木齊。
吉祥航空 （IATA：HO）：上海虹橋
西部航空 ：重慶
河北航空（NS ）：綿陽，石家莊，贛州，桂林。
成都航空（Eu）：成都
奧凱：天津，長沙，烏魯木齊[7]
上海航空物流發(fā)展規(guī)劃編輯
2007年4月，國家發(fā)改委批復同意西安咸陽機場二期擴建工程
機場航站樓平面示意圖(2張)
立項。2009年2月，項目可行性研究報告通過國家發(fā)改委批復。經過前期的征地拆遷、文物勘查、環(huán)境影響測評等準備工作后，從2009年3月開始， 西安咸陽國際機場二期擴建工程全面開工。項目總投資103.91億元，將在現(xiàn)有跑道南側建設長3800米，寬60米的第二條跑道和平行滑行道，使飛行區(qū)達到4F標準，能夠起降A380等超大型洲際飛機。新建25.3萬平方米的3號航站樓，規(guī)模為現(xiàn)有航站樓的4倍，建成后，新建的3號航站樓將和現(xiàn)有的1號、2號候機樓連為一個整體，并有擺渡車往返其間，方便中轉旅客轉機，各航站樓之間實現(xiàn)一體化交通。二期擴建工程計劃于2012年投入使用，以2020年為設計目標年，按照滿足年旅客吞吐量3100萬人次，高峰小時9616人次，年飛機起降25萬架次，高峰小時起降72架次，年貨郵吞吐量40萬噸設計。屆時，將新增30個機位和3個貨機位，新建10.9萬平方米停車場，2.45萬平方米貨庫，3.2萬平方米的航空配餐中心等。而其他飛行區(qū)消防工程、場內公用設施工程等項目都將進行不同程度新建和擴建。新機場將與多條高速路直接連接，在遠期規(guī)劃中還將與城市地下軌道交通相連，屆時人們駕車或乘地鐵從市區(qū)前往機場，行程只需20分鐘左右。
