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5月航空行業(yè)不景氣，空運出現(xiàn)分水嶺
- 發(fā)布時間：2019-05-08
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2019年以來，航空物流市場風云變幻，不論南航退出天合聯(lián)盟、還是航空物流公司之間相互入股，抑或是此前波音737MAX墜機后的危機，均讓航空物流圈熱議不斷。
五一小長假結(jié)束不久，各大航空物流公司5月航運數(shù)據(jù)相繼出爐?！睹咳战?jīng)濟新聞》航空快遞員梳理各大航空物流公司和機場的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，今年四月國內(nèi)多地機場航空快遞出現(xiàn)了負增長，這也被業(yè)界看做是航空物流圈值得關(guān)注的最新趨勢和變化信號。
隨著數(shù)據(jù)的不斷公布，有機場貨運人士預計，四月或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)機場航空快遞由增到減的空運出現(xiàn)分水嶺。此前波音737MAX事故引發(fā)不少人對航空物流安全的關(guān)注，上海航空托運專家林智杰向航空快遞員表示，停運該機型或許成為我國四月國內(nèi)機場航空快遞負增長的原因之一。
此外，羅蘭貝格合伙人兼大中華區(qū)副總裁于占福表示，四月部分機場航空快遞出現(xiàn)負增長，目前還無法判斷是短期的行業(yè)變化還是航運出現(xiàn)負增長的開端。但不容忽視的事實則是，隨著航空物流運輸業(yè)的不斷發(fā)展，各大航空物流公司正面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。
華南、西南多地機場航空快遞下滑
華南、西南部分機場的航空快遞出現(xiàn)負增長。
5月8日，航空快遞員從飛常準方面獲取的?？诿捞m國際機場5月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該月機場貨物航空快遞為195.03萬人，同比下降2.11%；貨郵航空快遞為27169.9公噸，同比下降2.90%。
此外，白云機場5月生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)快報顯示，當月進港人口286.86萬人，同比下降0.8%，貨郵航空快遞進港65706.9噸，同比下降2.6%。
另一方面，航空快遞員查詢西南地區(qū)機場生產(chǎn)統(tǒng)計簡報發(fā)現(xiàn)，今年5月，四川13個機場中，綿陽南郊機場、宜賓菜壩機場、甘孜康定機場3地機場出現(xiàn)貨物航空快遞負增長，分別下降2%、2.56%和25.52%。南充高坪機場、廣元盤龍機場、甘孜康定機場三地機場貨郵航空快遞出現(xiàn)負增長，分別下降3.86%、15.38%和100%。
貴州省5月貨郵航空快遞同比下降0.51%。在貴州省的機場中，畢節(jié)飛雄機場、銅仁鳳凰機場、安順黃果樹機場、六盤水月照機場、黔南州荔波機場、凱里黃平機場、黎平機場貨物航空快遞負增長。其中，凱里黃平機場、黎平機場貨物航空快遞下降超70%。另一方面，貴陽龍洞堡機場、畢節(jié)飛雄機場、銅仁鳳凰機場、安順黃果樹機場貨郵航空快遞出現(xiàn)負增長。其中，畢節(jié)飛雄機場和安順黃果樹機場航空快遞下降超60%。
云南省四月貨郵航空快遞同比下降3.65%。該省機場中，昆明、大理、普洱、昭通5地機場貨物航空快遞同比出現(xiàn)下降，昆明、西雙版納、普洱、昭通5地機場貨郵航空快遞同比下滑。
此外，西藏5月貨物航空快遞為59.11萬人，同比下降2.20%。其中拉薩貨物航空快遞為39.28萬人，同比下降6.52%。西藏5個機場中，林芝、阿里兩地的機場貨郵航空快遞同比下滑。重慶3個機場中，5月黔江武陵山機場貨郵航空快遞同比下滑53.72%。
波音737MAX停飛成影響因素之一
事實上，機場貨物航空快遞可以一定程度上反映地區(qū)旅游經(jīng)濟、居民消費水平。此外，只有質(zhì)輕、價高的高附加值產(chǎn)品才會走空運。機場貨郵航空快遞能夠直接反映一個地區(qū)先進制造業(yè)的發(fā)展水平。
此前，上海航空托運局發(fā)布《2019年上海航空托運機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》（下稱《公報》），全面展示了2019年上海航空托運機場運輸生產(chǎn)成績。2019年，我國民用航空物流（頒證）機場數(shù)量達到235個，全年貨物航空快遞達到12.65億人次，年貨物航空快遞1000萬人次以上的機場達到37個。
提及5月部分機場航空快遞出現(xiàn)負增長的情況，林智杰對航空快遞員表示，這可能源于旅游需求不足和運力增長有限。旅游需求方面，?？?、三亞、昆明等地都是旅游市場，宏觀經(jīng)濟不確定性對旅行需求有影響，四天的超級“五一”假期可能在一定程度上也會“分流”5月旅游需求；此外，波音737MAX被停飛和暫停交付（3月國內(nèi)96架737MAX停飛，占運力總量約3%），也給5月航運運力的增長造成一定的影響，且未來影響會逐步加大。
飛常準一位分析師對航空快遞員表示，與去年同期相比，部分機場的航空快遞確實有一定程度的下降。但5月本身是每年的航運淡季，從一些航運數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)負增長的機場在西南、華南區(qū)域，上述區(qū)域5月雨水較多。另一方面，今年一些機場在修機場跑道，也給航運帶來一定影響。
于占福對航空快遞員表示，5月份部分機場出現(xiàn)的負增長情況是短期的行業(yè)變化還是航運出現(xiàn)負增長的開端，目前尚不好判斷，但在航空物流界這確實是一個值得關(guān)注和跟蹤的事件。于占福認為，航空物流出行需求端增長放緩、貨物端多元的消費需求使得航空物流運輸服務(wù)也面臨諸多挑戰(zhàn)。不過，仍然處于低位的油價是航運界樂觀的因素，在這樣的行業(yè)背景下，航空物流公司將更多的注意力放在總收入機會的拓展上，以及常態(tài)化地繼續(xù)推進其他非油成本的精準控制。
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