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上海航空運(yùn)輸物流公司:空運(yùn)索賠怎么賠?但愿你從未遇到!

瀏覽次數(shù):7733 日期:2020-01-04

今天我們來(lái)談一談,航空物流運(yùn)輸中,我們最不愿意發(fā)生的一種情況——空運(yùn)索賠!

 

空運(yùn)的索賠案例絕大多數(shù)都是和目的港有關(guān)。直飛的貨物一般不會(huì)有重大問(wèn)題,但轉(zhuǎn)運(yùn)就不一樣了,貨物出港之后,需要經(jīng)過(guò)多程轉(zhuǎn)運(yùn)才能到達(dá)目的港。在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的裝卸、分撥等環(huán)節(jié),都有可能導(dǎo)致貨物破損、遺失。如何規(guī)避這些索賠,就是我們今天要講解的重中之重!

 

上海航空貨運(yùn)-常見(jiàn)的索賠情況分類(lèi)有哪些?

第一類(lèi):航程超過(guò)21天、目的港丟貨、目的港貨物破損等

第二類(lèi):因收貨人或者目的港代理因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒(méi)及時(shí)提貨,分批提貨,產(chǎn)生大量的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

第三類(lèi):收貨人或者目的港代理提貨一周以后反饋貨物缺失,破損等。

 

那是什么情況導(dǎo)致呢?

第一類(lèi):如航程超過(guò)21天時(shí)間,我們可以發(fā)現(xiàn),這些港口很多都是比較偏的空港,比如南美的一些空港,很多最后一程每周只有1-2班,錯(cuò)過(guò)一班時(shí)間就只能等下一班,而當(dāng)中間隔時(shí)間會(huì)比較長(zhǎng);或者因?yàn)槁?lián)運(yùn)點(diǎn),后程接第三方航空公司,如果交接的時(shí)候,運(yùn)單掉了,又要從起運(yùn)港重新寄出去,也會(huì)耽誤很多時(shí)間。南美點(diǎn)很多時(shí)候會(huì)經(jīng)過(guò)美國(guó),美國(guó)有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)暴風(fēng)雪,火災(zāi)等極端天氣和特殊狀況,導(dǎo)致封停,不轉(zhuǎn)運(yùn)等等,導(dǎo)致續(xù)程的航班無(wú)法安排;

目的港丟貨,因?yàn)槔m(xù)程很多時(shí)候飛機(jī)轉(zhuǎn)或者卡車(chē)轉(zhuǎn),轉(zhuǎn)交的過(guò)程中導(dǎo)致貨遺漏情況;

目的港貨物破損,相應(yīng)的在中轉(zhuǎn)過(guò)程中,紙箱包裝,導(dǎo)致變形,受潮、托盤(pán)破損等情況都會(huì)有碰到;

 

第二類(lèi):有些收貨人或者目的港代理,因某些原因,航空公司發(fā)送到貨通知后,沒(méi)有及時(shí)去提貨,導(dǎo)致貨在目的港放了很多天,產(chǎn)生超額倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用;

分批提貨,有些時(shí)候收貨人貨很著急,中轉(zhuǎn)的時(shí)候,會(huì)分批到達(dá)目的港,先到的貨,先去提,等剩下的貨,再去提的時(shí)候,等于多一次清關(guān)費(fèi)用,也碰到丟貨時(shí),建議客戶(hù)先把到的貨先提貨,因?yàn)閬G的貨,航空公司也在尋找,但這個(gè)時(shí)效不保證,先到的貨,如果不及時(shí)提走,也會(huì)產(chǎn)生大量倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

 

第三類(lèi):常常是外包裝看沒(méi)有任何破損,貨物提回去之后一段時(shí)間,發(fā)現(xiàn)內(nèi)部貨物有不同程度的破損,再來(lái)反饋貨物有破損、遺失, 這類(lèi)情況很難去衡量,客戶(hù)已經(jīng)提貨,無(wú)法去辨別哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的狀況。

 

上海航空快遞-針對(duì)這些索賠該如何解決呢?

正常情況下,上述的問(wèn)題,都有相應(yīng)的官方解決方案,也就是通過(guò)正規(guī)的法律途徑解決問(wèn)題,此外,給貨物上運(yùn)輸保險(xiǎn),通過(guò)第三方來(lái)減少自己的損失也不失為一種好方法。

 

另一方面,我們要了解的是,如何從源頭上來(lái)規(guī)避和解決空運(yùn)索賠?

 

第一、盡量選擇有實(shí)力的航空公司和航空運(yùn)輸物流公司它們對(duì)國(guó)內(nèi)外重大事故有預(yù)期性。比如目前莫斯科大雪,那相應(yīng)的俄航的續(xù)程就轉(zhuǎn)不出去等等;貨物的包裝,盡可能的牢固,因?yàn)樨浳镆修D(zhuǎn),不可避免的發(fā)生搬動(dòng),裝卸等等。

 

第二、如果目的港有缺貨,有貨物破損,收貨人在提貨的第一時(shí)間,應(yīng)該開(kāi)具缺貨/破損證明,以備后續(xù)索賠時(shí)需要,目前很多航空公司可以通過(guò)網(wǎng)上直接進(jìn)入索賠流程。

 

  1. 發(fā)生狀況,多和供應(yīng)商(航空公司)聯(lián)系,得到最新的反饋,以及提供目的港聯(lián)系方式,讓收貨人也聯(lián)系,兩邊一起處理狀況,溝通反饋。

     

    還有個(gè)小建議就是,需要索賠時(shí),盡可能在目的港處理相關(guān)的索賠事宜,因?yàn)樨浳锏竭_(dá)目的港,那邊的地面代理和航空公司對(duì)貨物的破損、遺失情況都比較清楚,會(huì)開(kāi)具相關(guān)的破損、少貨證明,為后續(xù)的索賠提供更多幫助??傊?,碰到任何特殊狀況,提供航空物流服務(wù)的雙方盡可能第一時(shí)間互相溝通,彼此配合,與航空公司協(xié)調(diào),一起解決問(wèn)題哦!

     

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