北京空運亞馬遜中國建設(shè)有15個航空貨運中心
瀏覽次數(shù)：9176 日期：2019-12-17
北京空運亞馬遜中國建設(shè)有15個運營中心目前亞馬遜中國在北京、北京、廣州、天津、昆山、哈爾濱、沈陽、西安、廈門、南寧、武漢、蘇州、成都等城市建設(shè)有15個運營中心，總體倉儲面積已經(jīng)超過70萬平方米，涵蓋了華北、東北、華南、西北、華中等全國大部分地區(qū)。可是在2011年7月份，亞馬遜的運營中心還沒有超過10個。
2、航空快遞-配送：亞馬遜中國在北京、北京、廣州、深圳和天津等19個城市自建有配送團(tuán)隊，這些城市的消費者可以享受亞馬遜當(dāng)日達(dá)的服務(wù)，其他城市的訂單則主要通過四通一達(dá)和順豐完成。通過不斷擴(kuò)大倉儲設(shè)施，亞馬遜計劃在國內(nèi)更多的城市提供當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)。此外，亞馬遜中國在1900多個城市支持貨到付款，在全國160個城市實現(xiàn)POS機(jī)刷卡付費。
3、航空物流-干線：亞馬遜中國的干線運輸包含亞馬遜庫房之間調(diào)撥運輸業(yè)務(wù)，亞馬遜庫房到外埠配送站訂單運輸業(yè)務(wù)，配送站到亞馬遜庫房的退貨運輸業(yè)務(wù)等。這些業(yè)務(wù)亞馬遜是通過招標(biāo)的形式完成的。
4、航空貨運-總結(jié)：倉儲(70多萬平方米)+配送(19個城市自建配送團(tuán)隊+其他快遞公司)+干線(招標(biāo))。
四、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)
1、倉儲：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的財報顯示，截止2012年12月31日當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在北京、北京、廣州、成都、武漢、鄭州等全國11個城市有20家物流中心，總體的倉儲面積達(dá)到42萬平方米。
2、配送：當(dāng)當(dāng)網(wǎng)并沒有選擇自建配送團(tuán)隊，他的配送有三類合作伙伴共同提供：城市內(nèi)的落地配公司、第三方快遞公司(四通一達(dá)加順豐)以及中國郵政，其中與各個城市內(nèi)的落地配公司合作是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)完成最后一公里的最重要方式。在與落地配公司的合作過程中，為了最大化的降低風(fēng)險，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)會在主要的城市選擇至少兩家的落地配公司。在合作過程中，當(dāng)當(dāng)會要求這家公司為其提供保證金，一年簽一次合同。目前，當(dāng)當(dāng)在21個城市可以做到當(dāng)日達(dá)，在11個城市可以晚間送貨，在中國超過1100多個城市提供貨到付款服務(wù)。但由于很大程度上依賴于合作伙伴，配送時間較難以保證。
北京空運亞馬遜中國建設(shè)有15個航空貨運中心淺談新舟60飛機(jī)云南路演：同心逐夢彩云南
民航資源網(wǎng)2019年1月26日消息：1月22日早上7：30點，天色微亮，漫天大霧中的昆明長水機(jī)場，風(fēng)夾著細(xì)雨。這對于飛行確實不是一個理想的天氣。停機(jī)坪上，一架新舟60飛機(jī)按部就班的進(jìn)行著飛行前的每一項準(zhǔn)備。8點，飛機(jī)滑出機(jī)位，緩緩駛?cè)肱艿?hellip;…十幾分鐘后，當(dāng)螺旋槳發(fā)出的聲音傳來時，飛機(jī)的身影早已沒入霧中，向著麗江飛去。
一次平常的飛行并不平常。它承載著航空工業(yè)西飛民機(jī)與云南機(jī)場集團(tuán)兩家企業(yè)對使用國產(chǎn)飛機(jī)解決云南地區(qū)交通困局的莫大期望。自2018年12月，西飛民機(jī)與云南機(jī)場集團(tuán)就開始商榷、籌劃新舟飛機(jī)在云南的演示飛行，在做好充分的準(zhǔn)備之后，1月22日，“彩云之南，新舟相伴·新舟60飛機(jī)云南飛行演示及航路驗證活動”拉開了帷幕。
在為期三天的活動過程中，新舟60飛機(jī)從昆明出發(fā)，先后飛往麗江、瀾滄、文山、西雙版納等地，完成7個航段、3000多公里的飛行，充分展示了新舟60飛機(jī)在云南短途運輸市場的運行能力，驗證了飛機(jī)在云南地區(qū)的航線適應(yīng)性和運行可靠性，為國產(chǎn)飛機(jī)更好的推動基本航空服務(wù)、通過構(gòu)建“援邊航線”“沿邊航線”造福于民邁出重要一步。
一次“供與需”的雙向選擇：讓國產(chǎn)民機(jī)飛向彩云之南
云南，一面是令世人驚艷的如畫美景，另一面是極其復(fù)雜的地貌環(huán)境。大面積土地高低差參，縱橫起伏，相對平緩的山區(qū)只占總面積10%。要解決云南交通問題最好的方式無疑就是發(fā)展航空運輸。對于這一點，云南政府始終有清醒的認(rèn)識，并且不斷布局。目前的云南，已有15個民用機(jī)場投入使用，機(jī)場密度平均每10萬平方公里3.9個，遠(yuǎn)高于全國2.38個的平均水平；2018年，航空旅客總量6758萬，居西南五省區(qū)第一；省內(nèi)百萬級機(jī)場7個。這些數(shù)據(jù)支撐起云南成為國內(nèi)民航大省的地位。但是，運力布局明顯不平衡。從昆明出發(fā)的航線頻次占所有航線94%，除昆明外，省內(nèi)僅有4條航線；省內(nèi)運輸總量的91.4%都是以昆明為始發(fā)點/目的地，8.6%往返于其他14個機(jī)場，除昆明外的其他機(jī)場間的連接嚴(yán)重不足。因此，并未從根本解決云南域內(nèi)交通不便的問題以及對旅游業(yè)產(chǎn)生的影響。
云南得天獨厚的旅游資源與完善的民航基礎(chǔ)設(shè)施，吸引來大量資本投入。近幾年來，在云南注冊的航空公司、通航公司如雨后春筍。但眾多航企或快或慢的發(fā)展，雖然在一定程度上帶來了行業(yè)活力，但仍未扭轉(zhuǎn)根本局面。
無論是機(jī)場集團(tuán)還是航企都非常明白，云南民航運輸業(yè)沒有均衡發(fā)展的關(guān)鍵問題是缺乏合適機(jī)型。目前，省內(nèi)航線全部使用大型噴氣機(jī)執(zhí)飛，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示平均上座率只有65%，平均單班乘客人數(shù)只有85人，大飛機(jī)存在運力過剩，成本過高，只能依賴政府輸血式的補(bǔ)貼，這給地方財政造成巨大負(fù)擔(dān)。
選擇安全、經(jīng)濟(jì)并盡快能投入使用的機(jī)型成為突破云南航空運輸發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵問題。在國內(nèi)安全運營十余年、形成多種運營模式的新舟飛機(jī)逐漸進(jìn)入到云南機(jī)場集團(tuán)以及部分航空公司的視野。
在國內(nèi)民航市場深耕多年的西飛民機(jī)對云南市場也早已未雨綢繆。在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，西飛民機(jī)適時推出新舟飛機(jī)通航型，在滿足云南航空市場多頻次、運力適中、經(jīng)濟(jì)性良好需求的同時，也能滿足期望早日在云南投入運營的CCAR-135部資質(zhì)航空公司的迫切需求。
在“彩云之南·新舟相伴”三天飛行演示與航線驗證過程中，航線涉及的地方政府、部分航空公司、旅行社等都對新舟飛機(jī)予以密切關(guān)注，表達(dá)了對國產(chǎn)民機(jī)助力云南民航運輸市場的希冀。
共同目標(biāo)造就同一夢想。以市場需求為平臺，地方政府、民機(jī)制造企業(yè)、航空公司在云南攜手造福一方愿望的實現(xiàn)，只在朝夕。
一次“展與驗”的雙重收獲：市場需求就是產(chǎn)品價值
1月24日晚，為本次飛行演示及航路驗證順利完成而舉辦的“新舟之夜”總結(jié)會上，嘉賓云集。當(dāng)西飛民機(jī)總經(jīng)理王程寬用一連串具體數(shù)字總結(jié)了本次活動并宣布活動圓滿結(jié)束時，全場的掌聲釋放了一個不爭的信息：市場在呼喚新舟這樣的國產(chǎn)民機(jī)來實實在在地助力民航運輸市場、更好的滿足民眾出行需求、改善民生。
一位應(yīng)邀前來體驗飛行的行業(yè)記者在談到乘機(jī)體驗時說：“第一次坐新舟飛機(jī)，最強(qiáng)烈的感受是對國產(chǎn)飛機(jī)的信心提高了。整個飛行過程很平穩(wěn)，也只有在遇到云團(tuán)時有短暫的顛簸，顛簸程度與平時乘坐的渦扇飛機(jī)沒有很明顯的區(qū)別。座位間距寬闊的讓人難以置信。”在一個多小時的飛行中，他與陪同嘉賓體驗飛行的西飛民機(jī)副總工程師張勇一直暢談，從飛機(jī)制造到適航管理、從新舟發(fā)展歷程到產(chǎn)品譜系都進(jìn)行了深入了解，“了解越多越發(fā)現(xiàn)自己對民航業(yè)和國產(chǎn)民機(jī)知之甚少”。
“我會做好新舟飛機(jī)的代言人。”應(yīng)邀前來的幾名記者在進(jìn)行了1500多公里、三次起落的飛行體驗之后，都對新舟飛機(jī)有了更深刻的認(rèn)知。
近四十位嘉賓參加了航路驗證體驗飛行；在麗江、文山、西雙版納的機(jī)場，當(dāng)?shù)卣⒚襟w、部分航司都對靜展的新舟飛機(jī)進(jìn)行了全面的了解。三天的活動，讓身處云南的眾多民航相關(guān)企業(yè)最近距離的感受新舟、了解新舟，為未來攜手合作建立了平臺。
貼近市場與客戶需求始終是西飛民機(jī)推動新舟系列飛機(jī)的發(fā)展的初心。聚焦國內(nèi)短途運輸市場、踐行國家基本航空服務(wù)、解決好偏遠(yuǎn)和貧困地區(qū)民眾出行需求，這些既有廣闊的市場更是民航強(qiáng)國不可或缺的組成。大力發(fā)展通用航空業(yè)無疑是助推這些目標(biāo)實現(xiàn)的強(qiáng)有力抓手。近年來，中國通用航空產(chǎn)業(yè)在各類政策的引導(dǎo)下發(fā)展腳步逐漸加快、條件日益成熟。截至2018年12月31日，全行業(yè)飛機(jī)達(dá)6053架，其中，運輸飛機(jī)3638架，通用飛機(jī)2415架；全年126座通用機(jī)場獲得頒證，是歷年頒證總和的1.7倍。2018年凈增通用航空企業(yè)58家，完成飛行94.1萬小時，同比增長12.4%。
但是，令人欣喜的數(shù)據(jù)背后也存在著亟待解決的問題。“上不了天、落不了地、產(chǎn)業(yè)薄弱”的現(xiàn)狀仍然橫亙，阻礙著通航運輸?shù)陌l(fā)展。其中，缺乏經(jīng)濟(jì)適用的機(jī)型是造成產(chǎn)業(yè)薄弱的重要問題。2016年，國務(wù)院辦公廳下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，明確提出：通用航空器研發(fā)制造水平和自主化率有較大提升，國產(chǎn)通用航空器在通用航空機(jī)隊中的占比明顯提升。時至2019年，距離這一目標(biāo)的尚有很大差距。
發(fā)展國產(chǎn)民機(jī)的使命感讓西飛民機(jī)迅速做出反應(yīng)。在新舟600飛機(jī)成熟平臺上改型，不失為一條快速為市場需求提供適應(yīng)產(chǎn)品的捷徑。
技術(shù)研發(fā)部門根據(jù)市場需求與前期積累的大量改裝基礎(chǔ)，能夠根據(jù)客戶需求提供多種構(gòu)型設(shè)計，以滿足多種運營條件要求。
本次進(jìn)行航線驗證飛行的新舟60飛機(jī)為30座級。在7個航段的飛行中，新舟飛機(jī)短距離起降、進(jìn)離場用時較短、高原飛行適應(yīng)性等都得以驗證，完全符合通用航空“小機(jī)型、小航線、小航程”的特點，驗證所有項目都順利完成。
“西飛民機(jī)與云南機(jī)場集團(tuán)共同舉辦的飛行路演活動，站位高、定位準(zhǔn)、前瞻性強(qiáng)，將在中國民用航空工業(yè)和民航業(yè)之間，搭建起一個具有示范效應(yīng)的戰(zhàn)略合作平臺。”云南機(jī)場副總裁羅金生在“新舟之夜”致辭中，對演示飛行及航路驗證給予高度評價、對未來新舟飛機(jī)在云南的運營充滿期待。
西飛民機(jī)與云南機(jī)場集團(tuán)共同逐夢彩云之南，以新舟飛機(jī)為平臺，積極發(fā)揮短途運輸、提供多樣化機(jī)型服務(wù)、實現(xiàn)常態(tài)化運輸?shù)脑妇爸溉湛纱?/p>